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雖然高鐵撥款再成功被延遲決議，但我一點興奮的心情也沒有，但覺得疲倦且沮喪。
為什麼如此一個不合理的方案，政府從開始至今亦沒想過讓步，沒想過要聽人民的聲音，沒想過要做多一點消除人民的憂慮，沒想過要以大部分人的福祉為依歸，卻一直摧逼著人民去接受他的安排。竟要那麼多人用那麼多時間花那麼多氣力叫那麼大聲，方可勉強爭取延長多一點時間。
我今天想達到的雖然達到了，但其實我這刻感到很氣餒。
行政會議將於日內拍板決定高鐵方案，據說，政府打算在菜園村居民怒罵之下仍要一意孤行，強推政府方案。事件中，媒體及市民的焦點大多放在菜園村居民的訴求上，讓人以為高鐵方案唯一阻力只是一班「老而不化」的村民身上。事實上，不少人跟我一樣，更加關注的是為何政府在明顯未有社會共識時，仍要強推自己提出的方案。
政府在推銷高鐵方案時，經常強調什麼「一小時生活圈」，「早上在香港，中午在廣州」云云，又說香港不能被邊沿化等等。這些美好的遠景，水分甚多，例如政府一直避免提及所謂「廣州」其實是距離現時廣州市中心四十多分鐘車程的石壁，又一直有意無意把西九龍站與現時港鐵站的路程錯誤估算得不合理地短。儘管如此，香港人對興建高鐵的提議一般都是贊成的，就算菜園村千人怒叫：「不遷不拆」，卻沒有幾多人說：「不建高鐵」。
市民一直質疑的，不是為何要建高鐵，而是：「為何要用政府提出的高鐵方案？」
政府提出的高鐵方案，六百多億的天價造價有如近日的豪宅成交(平均每港人近一萬元)，其數額等於港鐵沙中線、西港島線以及南港島線三線合共造價，此造價是目前全球每公里造價最貴的英法海底隧道高鐵的二點三倍。另外由於西九站面積狹小，列車須空車往返十六公里外的石崗停泊，浪費能源。另因為全程皆以隊道興建，方要清拆新界菜園村興建救援站，卻連一個新界的車站也沒有。
縱觀其他中國高鐵城市的車站選址，十六中有十都是設在打算開發的副市區之處，以高鐵帶動新發展區，輔以其他交通網絡連接原市中心，政府經常掛在口邊的廣州站正是一例。但是香港政府方案只設西九一站，設計上差不多完全沒顧及新界居民使用高鐵的需求，亦違反以高鐵帶動新區發展的目標，在整體經濟發展策略上是難以理解的。
就此，菜園村關注團體曾提出多個高鐵方案，避菜園村而建高鐵。民間亦多有聲音提出高鐵站設錦上路，從配合西部通道而發展新界西，亦可接駁西鐵線直達市中心。而一批包括曾參與政府高鐵設計的專家組早前更進一步，將錦上路方案再延伸，除接駁西鐵外，亦加設港區快線，接駁機鐵青衣站。專家組提出的方案，只讓到達市區時間增加四分鐘，但造價減少三百億(平均每港人近四千元)，既能避免菜園村拆村問題，又能達至副市發展的目標。實在值得社會各界討論及政府考慮。
高鐵原打算於二零一五年落成，我看不到有什麼急切原因不能延長諮詢研究多三五個月。本人並無工程知識，但也想不明白，鐵路建設，為何非得中港兩地同時動工，而不能先建中國一段再在香港議定後才建香港段。我看到的是，在政府方案還到阻力重重，而新方案又看來可行有利的情況下，政府卻表現強硬，更定下不知從何說起的年底動工期限，實在令人懷疑，到底政府是否有些什麼說不出口的壓力？
最初有人提出，政府方案是與西九一帶地產商的利益輸送，因此西九站不建不成。但專家組方案其實亦惠及西龍，卻仍不得政府支持，甚為奇怪。早前有政界朋友戲言，政府高鐵方案，是唯一能一小時內把坦克車從中國運往香港市中心的方法，至於石崗路段，根本是為駐軍而設。當時聽過笑笑便算，今天再想想政府那令人費解的強硬態度，實在不得不令人擔心：「難道此言非虛？」
(拙文以Roundtable成員名義刊於十月二十一日《星島日報》A19版《一家之言》)
本文資料主要參考：《Better Rail For Hong Kong/更佳鐵路為香港》
